新能源车的研发和生产正在如火如荼地进行着，广西的汽车生产和改装企业也走在了新能源车研发和生产的队伍中。但为何新能源车依然犹抱琵琶半遮面？什么因素制约它的发展？带着这些问题，记者来到正在研发和生产新能源车的柳州延龙汽车。该公司负责新能源车项目的副总经理黄斌，解答了记者带去的一系列关于新能源车发展桎梏的问题。
广西研发以纯电动车为主
黄斌介绍，新能源车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进且具有新技术、新结构的汽车。包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
受原材料和技术水平的影响，广西研发的新能源车以纯电动车为主。混合动力的新能源车不能完全脱离对石油的依赖，减排也很有限，所以中国还是很鼓励纯电动汽车的研发和生产。
受电池制约难走高速公路
就目前生产电动汽车的技术门槛而言，对于普通的汽车生产厂和改装厂是比较高的。黄斌告诉记者，目前电动汽车的核心技术主要在3个部分：电机、电池、电控。目前最制约电动汽车发展的是电池的技术，而其中的“充电时间”、“续驶里程”就是最关键的技术。目前广西研发的电动汽车，电池均是从外省购进，厂家主要精力放在电动汽车的电控设计方面。
以延龙研发的电动汽车为例，一组铅酸电池充满电可以连续行驶100公里左右；电池放空后充电需要8小时左右。如果要延长电动汽车的行驶里程，就要使用更多的电池，或换用锂电池，这些都会大大增加电动汽车的成本。
“建议不走远程路。”按照小快灵和专业化的理念，黄斌表示，近期一时难以解决电池短板问题，因此，短期内不考虑把电动车开到高速公路上，不过建议政府部门考虑今后在高速公路的加油站设快速电充站，方便换电池和充电。
新能源车研发各占“山头”
因为新能源车是一个新兴事物，除了技术上的制约，大环境对它的发展影响也很关键。
就目前广西汽车企业研发和生产电动汽车而言，普遍存在企业研发资金不足、没有建立电动汽车的配套设施网络及产业支撑体系和政策环境、从事新能源研究的专业人才缺乏、缺乏新能源车产业链配套企业，以及公共服务平台整合能力弱等问题。由于没有一个部门拟定和实施新能源车的相关标准，一些企业苦苦钻研的技术虽然已经是成熟技术，但由于缺乏行业间的统一，导致这些实用技术不能在研发和生产时共享。
因此，有业内人士建议，广西应建立新能源车产业园区，引进电机、电池、电池管理系统、专用充电机、电控系统、电极材料、电池回收利用等配套企业的进驻；同时还要建立广西新能源车研究院，承担广西新能源车产业规划、产品研发及综合检测功能；此外，广西的高校还需要开设新能源领域及关联学科，抓紧培养新能源领域的人才。
除了技术上的发展外，新能源车的配套设施建设也不能忽视。