2009年5月，汽车产销虽然环比稍有下降，但同比增势强劲。据最新统计，2009年5月，汽车产销110.69万辆和111.97万辆，环比 分别下降4.32%、2.89%，同比分别增长29.6%和34.01%。一般规律，5月到8月份是汽车市场的淡季，而5月则是由旺季向淡季过渡的开始， 产销量会比前两个月有较大幅度下降，而今年却一反常态，这主要得益于国家出台的一系列利好政策的大力推动。
图1 2009年1～5月汽车产销走势
相对2008年下半年汽车市场的负增长，2009年下半年汽车销量同比大幅增长的局面基本成为必然，全年销量有望达到10%左右的同比增幅。
图2 2008年5月～2009年5月汽车产销量月度走势
5月份，乘用车产销82.15万辆和82.91万辆，其增速高于行业总体增速4.51和6.91个百分点，继续 成为拉动行业发展的主力。其中销售的增长主要集中在1.6L以下的中低端车型及交叉型乘用车，特别是交叉型乘用车的销量增幅高达84.02%。1.6L及 以下车型的购置税减免、汽车下乡政策的进一步深入对市场的增长有强大的刺激作用，而价格下降也是销量猛增的一个因素。
图3 2008年5月～2009年5月乘用车各车型产销月度走势
5月份，销量排名前十位的乘用车企业依次为：上汽通用五菱、一汽—大众、上海大众、上海通用、北京现代、重庆长安、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽丰田，这十家企业的乘用车销量合计为49.69万辆，占乘用车总销量的59.94%。
图4 2009年5月乘用车销量前十名企业市场份额
5月，商用车销售状况大幅落后于乘用车，销量同比增长7.30%，低于乘用车增长近40个百分点，低于行业平均增长27个百分点。尽管国家 也出台了一些促进部分商用车发展的利好政策，但商用车市场表现明显弱于乘用车市场。5月，商用车产销 28.54万辆和29.06万辆，环比下降15.89%、9.77%，同比分别增长8.61%和7.29%。
图5 2008年5月～2009年5月商用车各车型产销月度走势
由于商用车销售的不理想，引发了新政策（汽车以旧换新补贴）的出台。与此前相比，新政策对商用车的补贴无论从范围上还是力度上都有了明显的增强。新政对商用车销售的复苏将起到积极的刺激作用，对国内的商用汽车特别是轻卡生产商构成利好，轻卡、微卡将受益最为明显。
5月份，销量排名前十位的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车公司、中国一汽、安徽江淮、金杯汽车、重庆长安、中国重型、上汽通用五菱、江西江铃、山东凯马，这十家企业的商用车销量合计为20.37万辆，占商用车总销量的70.09%。
图6 2009年5月商用车销量前十名企业市场份额
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