汽车柴油油品标准大幅提高

　　国内汽车及相关行业最近动作频频，5月18日，中国政府网全文公布了《石化产业调整和振兴规划》，在这个规划中，国内汽车行业有望再受促动。

　　石化产业强调环保性、服务性

　　根据《规划》，国家将在今明两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准，今年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油也将全部达到国Ⅲ标准。大幅提高车用汽、柴油标准对国内柴油汽车的发展、汽车消费环境的改善，将再次起到巨大的推动作用。

　　这份国家最新出台的《石化产业调整和振兴规划》全文近6000字，共分5个部分，包括“石化产业现状及面临的形势”、“指导思想、基本原则 和目标”、“产业调整和振兴的主要任务”、“政策措施”和“规划实施”，在这份《规划》中，国家明确强调了石化产业的环保性和服务性。

　　根据《规划》，到2011年，国内成品油“北油南运”的状况将得到改善。长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的产业集聚度将进一步提高，在这些区域将建成3~4个2000万吨级炼油、200万吨级乙烯生产基地，以确保这些地区的能源供应。

　　值得注意的是，国家对国内的油品标准要求也明显严格，除了规定2009年车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准外，国家也明确提出，国内高端石化产品的自给率也要明显提高。

　　柴油车会否大热？

　　国家对国内车用油品尤其是柴油油品标准的大幅提高也引起了国内汽车界的兴趣，之前，在欧美国家大行其道的柴油轿车在中国汽车市场却遭遇滑铁卢，关键的原因之一就是国内柴油油品不合格以及加油不方便。

　　2008年，大众陆续停止了在华生产普通柴油轿车的计划，仅将柴油轿车局限在市场并不大的高端轿车市场，致力于成为新能源汽车时代领导者的 丰田汽车同样如此，在华销售的柴油轿车仅局限在销量并不大的LEXUS品牌身上，而柴油技术成熟的福特、雷诺-日产、标致-雪铁龙这些汽车巨头则干脆没有 在华生产柴油轿车，东风日产乘用车公司副总经理任勇在多次接受记者采访时均表示：“只要国内油品允许，柴油轿车其实是比混合动力轿车更现实的汽车节能减排 计划。”

　　此次国内柴油油品的提高会否对柴油轿车在中国的发展起到直接的推动作用？5月22日，记者先后采访了大众中国、东风日产、上海大众的有关人士，这些人士无一例外地表示：由于对这个《规划》的细则不太清楚，因此现在尚不能判断柴油轿车会不会因为新《规划》的出台而大热。

　　5月22日，东风日产市场部副部长郭伟在接受记者采访时表示：国家提高国内汽、柴油的油品标准是好事，但能否推动柴油轿车的发展则不好说， “我们现在还不太清楚这个《规划》的细则，我们需要对这个《规划》了解后才能作出判断。”而大众中国公关部有关人士则直接以“高层领导正在香港开董事会， 不方便评价”为由不予置评。不过在市场分析人士看来，新《规定》对柴油轿车的发展推动料不会太大，5月22日，上海大众广州地区一位经销商表示：“限制柴 油车消费的因素除了油品不合格外，柴油车价格相对同型号的汽油车较高、加油不方便也是限制柴油车大卖的重要原因。”

 

学生校车安全标准即将出台   中国青年报   编辑：崇璟   2009-06-08    
 
    6月1日，由中国教育发展战略学会终身教育工作委员会、中国汽车技术研究中心共同主办的“交通安全走进校园”全国巡展仪式在北京西城区育民小学正式启动。 主办方介绍，举办这一公益活动，是为了更广泛地开展学生交通安全宣传，让正确的交通安全理念和常识在更多家长和学生中普及，达到逐年减少学生交通事故的目 标。近年来，中汽研不断加强对儿童乘车安全性的研究和分析，取得了阶段性成果。中汽研制订了《专用小学生小车安全技术》、《机动车儿童乘员约束系统》等国 家标准，已经报送国家标准委待批。

新电动车标准将出台 已上报国家标准委审批    经济参考报   编辑：崇璟   2009-06-08   

    一个新的电动车标准近期有望出台。

    参与标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍，首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批。

    新标准的主要起草方中国汽车技术研究中心标准化研究所的相关人士也确认了此事。

    与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定了严格的技术指标，如最高时速不低于75公里，续驶里程大于160公里等。

    今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。

    高标准贴近传统汽车技术指标

    对于《纯电动乘用车技术条件》的技术要求，陈全世教授用一句简单的话概括：“除了续驶里程，其他指标都要向传统燃油汽车靠拢。”

    据陈全世介绍，之前也有相应的电动车标准，不过大多只是概念界定、实验方法，对于电动车的性能指标的规定不多。新制定的《纯电动乘用车技术条件》最大特点，就是对整车动力性能、安全性、可靠性等诸多方面的性能进行明确界定，提出了具体的技术指标。

    “比如30分钟最高车速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。从动力性到安全性，都有严格的技术指标。”陈全世说。

     去年9月，起草方中国汽车技术研究中心曾就 《纯电动乘用车技术条件》广泛征求意见。在这份征求意见稿可以看出，该技术标准的各项要求详细全面。

    比如规定纯电动乘用车的行李箱容积应不小于0.45立方米，其电池箱总质量与整车质量的比值应不大于30%；最高时速应不低于85公里；车辆最大爬坡度应不小于20度；即使在零下20摄氏度的低温环境下，电池也应可以令车辆正常启动。

     汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类 (包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底会完成。
 
    据陈全世介绍，这项新标准的技术要求比较严格，据他所知国内推出的纯电动汽车中，仅有天津清源与哈飞汽车联手打造的电动车能达标。
 
    之所以设定较严的标准，一方面是为了推动电动车技术研发，敦促汽车企业提升电动车的研发水平；另一方面也是为了参与国际标准制定，保证我国在新能源汽车标准制定过程中的话语权。

     “我们一直想在电动车领域走到前列，走到前面的一个重要体现就是标准领先。因此国内的电动车标准制定也要向国际水平看齐。”陈全世解释，国外电动车研发大多向传统汽车的性能指标靠拢，除了续驶里程，其他的安全性、可靠性都要求不逊于传统汽车。
 
    但是国内标准的制定也需要考虑国内的研发制造水平，有些指标还是在国际标准的基础上有所放松。实际上国内目前的电动车研发水平与国外还有差距，比如电池系统的防电标准国际上已经达到500伏，国内还只能达到100伏，因此新制定的纯电动标准也只要求100伏。
 
    陈全世认为：“就目前的水平来看，我们的电动车标准还很难做到世界领先，能保持与国际同步就不错了。比以往好的是，国际上的新能源汽车标准也正处于拟定阶段，我们有机会参与提出我们的看法。”

    山寨小型电动车暂不纳入标准监管

    值得注意的是，《纯电动乘用车技术条件》针对的是与传统汽车性能接近的纯电动汽车，对于低时速、小型化的电动车则没有过问。
 
    在国内，低时速、小型化的电动车已经开始市场化试水，山东、江浙等地都有企业推出“山寨版”电动车。不少资本充裕的汽车零部件企业、相关零部件企业都跃跃欲试。在山东等地，山寨版纯电动车的销售已经形成规模。
 
    汽车行业对于“山寨版”电动车的发展前途有很大争议。有些人认为手工敲打出来的山寨电动车没什么技术含量，难有节能环保的效果，而且质量没保障，很难成气候。而且没准就发生安全事故（如电池爆炸、漏电等）破坏整个电动车的产业化进程。
 
    但也有业内专家认为，低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，符合我国国情，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向，值得尝试。
 
    长期关注电动车发展的民间人士江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康一直呼吁建立低速电动车标准，使得这一领域规范化发展。
 
    一些希望低速电动车长远发展的企业如山东金乡方能电动车有限公司，最近也在呼吁有关部门制定低速电动车的国家标准。“设立准入门槛、提高技术要求，才能避免问题。”
 
    陈全世表示，在部署拟定《纯电动乘用车技术条件》的过程中，工信部等主管部门也考虑过制定低速电动车的标准，但后来考虑到低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管，即使公布标准，也难以对生产企业起到制约作用，形同虚设，因此放弃。
 
    汽车企业产品一要进工信部的产品公告，二要上公安部的牌照，产品质量有问题、企业售后维修保障不到位，主管部门可以反过来找生产企业。低速电动车目前还没有人专门管，一没有产品目录，二不上牌照，想要监管也无从入手。
 
    “对于这个事，国家既不鼓励也不完全禁止，就让有兴趣的地方政府与企业先私底下小规模探索。”陈全世说。